含水率對土方路基壓實度的影響有哪些？

來源：網絡 壓實度是土方路基壓實性能的最主要控制指標，它直接可以反映出土方路基的承載能力及施工質量的好壞，因此在土方路基施工過程中，要嚴格控制壓實度指標符合相應規范的要求。壓實度也是建設單位、施工單位以及監理單位多次發生沖突與分歧的地方，是三方發生矛盾的焦點。那么含水率對壓實度的影響有哪些呢？

通過標準擊實試驗，我們能夠明確的知道隨著土體含水率的增加，土體的干密度會呈現一個拋物線的形式發展。由此可以看出，土體當中的含水率過高與過低都不合適，只有在最佳含水率的情況下，土體才能達到最大干密度，即土體被擠壓的最密實。當土體當中含水率較小時，土顆粒之間主要以強結合水連接，連接比較牢固，阻礙土顆粒運動，土體表現為不容易被擠壓密實。

隨著含水率的增加，土顆粒之間開始以弱結合水的形式相連接，水分在土顆粒被擠壓密實的過程中，起到潤滑作用，因此，在此過程中，隨著含水率的增加，土體被擠壓的越密實，表現為土體的干密度增加。當土體當中水分含量較多時，土顆粒之間主要以液態水的形似相連接，連接較弱，在土體受力過程中，液態水很難從土的孔隙當中擠壓出來，從而阻滯土顆粒之間相互靠近密實，從而出現軟彈現象，表現為土體很難被壓實。 

由以上分析可知，在土方路基施工過程中，一定要嚴格控制土體的含水率，在北京地區，新建工程土方路基的施工是一個難點，因為北京地區缺少滿足要求的土體，在施工過程中，經常通過翻曬，灑水車灑水等措施來控制筑路用土的含水率，使其接近最佳含水率，從而達到做好的壓實效果。 

很多施工單位，在土方路基施工過程中，為了節約成本，算短工期，加快進度，施工過程偷工減料，不按既定施工組織進行施工，報告弄虛作假，人為控制壓實度指標，使其達到相應規范要求。壓實度數據不做，靠編，在很多施工單位已經成為了一種常態，監理單位查，就做做樣子，在現場挖幾個坑，撒上砂草草了事。 這里推薦天璣科技-智能壓實系統！

壓實度是土方路基施工的重要控制指標，也是多方關注及發生矛盾的焦點。因為本文通過對土方路基壓實度的影響因素進行分析與總結，一方面從施工角度，可以幫助施工單位分析壓實度存在問題的原因，從而使他們采取最優方式進行解決，提高土方路基的施工質量；另一方面，從監理角度，希望監理單位通過以上幾個方面，加強對土方路基施工質量的控制，讓我們的公路工程施工能有一個良性的循環。

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